Retos y Opciones
Propuesta Inicial del Presupuesto · Tarifas y Servicio
Agradezco a todas las personas que participaron en nuestra encuesta en diciembre y enero titulada Retos y Opciones Presupuestales. Miles de personas participaron y nos
dieron su opinión sobre las ideas que presentamos para reducir costos, generar ingresos y enfrentar el déficit presupuestal de la agencia. Muchos expresaron que tolerarían
un aumento a las tarifas si eso significaba tener menos recortes al servicio. También expresaron su preferencia por mantener circulando todas las rutas de autobuses aun
aquellas en que viajan pocos pasajeros. Sus opiniones junto con las recomendaciones de nuestra mesa directiva y las del grupo de trabajo presupuestal nos ayudó a enfocar la
propuesta inicial que podrán ver en las siguientes páginas. En ella verán que nos estamos preparando para enfrentar un déficit presupuestal de $17 millones (esa es la cifra más
alta de nuestro estimado inicial) debido a que continúan los retrasos relacionados con el contrato laboral. Les invito a que revisen los cambios propuestos. Sus comentarios nos
servirán para refinar nuestra propuesta que esperamos compartir con ustedes en marzo.
Neil McFarlane
Gerente General TriMet
Propuesta Inicial
8 de Febrero–2 de Marzo, 2012
Propuesta Refinada
2 de Marzo–20 de Abril, 2012
Plan recomendado
20 de Abril–23 de Mayo
Implementación de cambios aprobados
1 y 2 de Septiembre, 2012
Febrero 2012
NUESTRA PROPUESTA INICIAL
Hemos diseñado esta propuesta para minimizar los recortes al servicio y su impacto en los pasajeros. Aun así son bastantes los cambios y queremos saber cómo le afectan. Puede darnos sus comentarios llenando el formulario al final.
Medidas para generar ingresos
A. Aumentar las tarifas y eliminar las zonas tarifarias = $6.0 millones/año
B. Crear boleto de ida válido por dos horas. Crear un pase válido para todo el día para viajes de ida y vuelta = $3.0 millones/año
C. Eliminar la Zona Gratuita de Trenes = $2.7 millones/año
D. Vender espacio para anuncios en las páginas web de TrIMet y en TransitTracker por teléfono = $0.3 millones/año
Total: $12 milliones
Medidas ahorrativas
E . Modificar rutas de autobús, eliminar tramos con servicio duplicado; eliminar viajes con pocos pasajeros = $2.0 millones/año
F. Circular los trenes MAX con menos frecuencia (excepto en horas pico) = $1.5 millones/año
G. Circular la Línea Roja del MAX del aeropuerto a la avenida SW 11 solamente (excepto las horas picos) = $0.9 millones/año
H. Continuar los esfuerzos para mejorar la eficiencia interna = $0.5 millones/año
I. Ajustar el área de servicio de LIFT para que concuerde con el servicio regular de autobuses y trenes MAX = $0.4 millones/año
J. Disminuir la contribución anual al tranvía Portland Streetcar = $0.4 millones/año
Total: $5.7 milliones
Total de las medidas ahorrativas y de las que generan ingresos: $17.7 million
¿Por qué es que esta cifra suma más de $17 millones?
Esto nos da un poco de flexibilidad para hacer cambios después de que
recibamos comentarios de los pasajeros y la comunidad en los próximos meses.
A. Aumentar las tarifas y eliminar las zonas tarifarias = $6.0 millones/año
POR QUÉ SE PROPONE ESTO:
Muchos pasajeros comentaros que podían aceptar un aumento a la tarifa si eso significaba tener menores recortes al servicio. Además, muchos expresaron que preferían un sistema de pago sin las zonas tarifarias. Estamos proponiendo un aumento a la tarifa al mismo tiempo que se implementa una tarifa fija donde los pasajeros pagarán el mismo precio sin importar a donde se dirigen. Muchas agencias de transporte han implementado una tarifa fija porque facilita el uso para pasajeros y conductores, y es más eficaz. Esto facilitaría
la implementación de un sistema electrónico para colectar las tarifas en el futuro.
LO QUE ESTO SIGNIFICA PARA LOS PASAJEROS:
Un aumento a las tarifas de casi todos los pasajeros (la excepción los Ciudadanos Honorables) y un pago fijo sin importar a donde viaja. Se eliminan las zonas tarifarias simplificando así el uso del sistema. Se propone cobrar $2.50 por el boleto individual para adultos, $1.65 por el boleto para jóvenes y $1 por el boleto de Ciudadanos Honorables. En cada uno de estos casos el pase para viajes de ida y regreso valido para todo el día costará el doble del boleto individual (Ver la sección B y la cajita con las tarifas). Estos cambios entran en vigor el 1ro de septiembre del 2012.
B. Crear boleto de ida válido por dos horas. Crear un pase para viajes de ida y vuelta válido para todo el día = $3.0
millones/año
POR QUÉ SE PROPONE ESTO:
Muchas agencias de transporte ahora usan boletos de ida para viajes individuales y un pase diario para viajes de ida y vuelta. Esto genera ingresos adicionales para TriMet
y simplifica el uso del sistema de transporte para los pasajeros.
LO QUE ESTO SIGNIFICA PARA LOS PASAJEROS:
Un aumento en las tarifas para todos los pasajeros excepto los que compran boletos de Ciudadano Honorable. En vez de comprar dos boletos individuales para hacer el
viaje de ida y el de regreso, los pasajeros podrán comprar un pase valido para todo el día con el cual podrá no solo hacer su viaje de ida y vuelta sino que podrá viajar
cuantas veces quiera durante ese día. Así no tendrá la preocupación si se le venció el tiempo para transbordar de un vehículo a otro. Estos cambios entran en vigor el 1ro de
septiembre del 2012.
Boleto de ida*=Valido/2 horas/ADULTO=$2.50/JOVENES=$1.65/CUIDADANO HONORABLE= $1
Pase de ida y vuelta=valido todo el día/ADULTO=$5/JOVENES=$3.30/CUIDADANO HONORABLE=$2
Pase mensual=Adulto $100/JOVENES $30/ CUIDADANO HONORABLE $26
* Los transbordos serán validos por dos horas en una sola dirección (no para viajes de ida y de regreso).
C. Eliminar la Zona Gratuita de Trenes = $2.7 millones/año
POR QUÉ SE PROPONE ESTO:
Ha cambiado mucho la región desde que se creó en 1975 la zona gratuita (para trenes y autobuses) conocida como “Fareless Square” para el centro de Portland. El servicio de transporte se ha ampliado. Las preocupaciones sobre la calidad del aire que llevo a crear esta zona ya no son las mismas. El servicio ha mejorado en los suburbios
donde ahora hay una mayor concentración de personas de bajos ingresos y comunidades de color. Aunque el servicio gratuito de transporte en el centro de Portland es una buena atracción turística, TriMet espera crear servicio equitativo en la región. El servicio gratuito de trenes solo beneficia al Centro de Portland y el Distrito Lloyd.
LO QUE ESTO SIGNIFICA PARA LOS PASAJEROS:
Todo pasajero deberá pagar la tarifa fija para viajar en los trenes MAX cuando viaja en el centro de Portland, el Rose Quarter, y el Distrito Lloyd. Este cambio entra en vigor el 1ro de septiembre del 2012
D. Vender espacio para anuncios en las páginas web de TriMet y en TransitTracker por teléfono = $0.3 millones/año
POR QUÉ SE PROPONE ESTO:
Existe la posibilidad de generar ingresos colocando mensajes de anuncios en las páginas trimet.org y m.trimet.org tales como horarios, itinerarios de viajes del planificador de viajes, y en los resultados de búsquedas de las llegadas por TransitTracker y 503-238-RIDE.
LO QUE ESTO SIGNIFICA PARA LOS PASAJEROS:
Los pasajeros verán anuncios en las páginas web de TriMet además de que escucharán breves anuncios por teléfono cuando llamen a TransitTracker por teléfono al 503-238-7433. Estos cambios entran en vigor en el otoño del 2012.
E. Modificar rutas de autobús, eliminar tramos con servicio duplicado; eliminar viajes que llevan pocos pasajeros = $2.0 millones/año
POR QUÉ SE PROPONE ESTO:
Se puede ahorrar dinero haciendo más eficiente ciertas rutas de autobuses, y eliminando viajes con pocos pasajeros. El cambio de rutas seria en áreas donde hay varias rutas cercanas como en el Norte, Noreste, y Noroeste de Portland. Se rediseñaran las rutas para que no compitan por pasajeros y se le agregará distancia
entre las paradas. Estos recortes implican circular autobuses con menos frecuencia. Como el servicio te transporte es de suma importancia es por eso que la meta es minimizar el impacto de los recortes a los pasajeros tomando en cuenta el uso de éste para ir al trabajo o a la escuela, y si existe servicio alternativo. También se toman en cuenta asuntos de equidad para que los recortes no tengan un impacto desproporcional en los pasajeros de bajos ingresos y comunidades de color.
LO QUE ESTO SIGNIFICA PARA LOS PASAJEROS:
17 líneas de autobuses tendrán cambios de ruta y se eliminarán viajes a 26 líneas de autobuses que llevan pocos pasajeros. Aunque el cambio en las rutas ahorra dinero y simplifica el sistema esto de hecho son recortes que impactan a pasajeros. Esto impacta la frecuencia del servicio en secciones de las rutas y en horarios del día donde hay pocos pasajeros. Algunos pasajeros tendrán más transbordos. En tres rutas el servicio del sábado y domingo se elimina. Estos cambios entran en vigor el 2 de septiembre, 2012.
F. Circular los trenes MAX con menos frecuencia (excepto en horas pico) = $1.5 millones/año
POR QUÉ SE PROPONE ESTO:
Podemos ahorrar dinero circulando los trenes MAX con menos frecuencia en los horarios que viajan menos pasajeros.
LO QUE ESTO SIFNIFICA PARA LOS PASAJEROS:
Los trenes de la Línea Azul, Verde, y Amarilla del MAX circularán cada veinte minutos durante el mediodía, en las tardes y los fines de semanas. No cambiara la frecuencia en que circularán durante las horas pico de la mañana y por la tarde. Este cambio entra en vigor el 2 de septiembre, 2012.
G. Circular la Línea Roja del MAX del aeropuerto a la avenida SW 11 solamente (excepto las horas picos) = $0.9 millones/año
POR QUÉ SE PROPONE ESTO:
La Línea Roja del MAX provee servicio directo de cualquier estación desde Beaverton Transit Center al Aeropuerto de Portland sin necesitar transbordar. Aunque es un servicio muy conveniente muy pocos pasajeros que viajan al aeropuerto abordan el tren entre Beaverton y Portland. La Línea Roja presta servicio en este tramo principalmente porque en horas pico hay bastantes pasajeros que la usan durante las horas pico. El recorte de la línea en la avenida 11 elimina el servicio en horas cuando no hay tantos pasajeros. Esto asegura que habrá
trenes disponibles en horas pico.
LO QUE ESTO SIGNIFICA PARA LOS PASAJEROS:
Esto quiere decir que mientras no sean las horas pico de la mañana o por la tarde no podrá abordar un tren de la Línea Roja entre Beaverton y Portland. Los pasajeros en dirección del aeropuerto deberán abordar un tren de la Línea Azul y transbordar a la Línea Roja desde cualquier estación ubicada desde el centro a Gateway Transit Center. Con cuatro trenes menos circulando por hora esto bajará la frecuencia con la cual circulan los trenes de este/oeste desde Beaverton a Portland fuera de las horas pico. Este cambio entra en vigor el 2 de Septiembre, 2012.
H. Continuar los esfuerzos para mejorar la eficiencia interna = $0.5 millones/año
TriMet ha recortado $80 millones de gastos del 2001 al 2011 a través de mejoras y eficiencia interna así como el recorte de 200 posiciones. También a invertido fondos del estimulo económico, ha postergado compra de autobuses y otras inversiones para enfrentar el déficit presupuestal en las últimas dos recesiones económicas. Nuestros empleados no sindicalizados ya van en su cuarto año con salarios congelados y pagando una porción del gasto de salud. Los beneficios de jubilación de estos empleados también han disminuido. Proponemos que la gerencia y personal continúen identificando como se puede hacer mejoras para ahorrar en gastos del funcionamiento de todos los departamentos y programas. Esto incluye encontrar la mejor manera de maximizar los recursos ya sea recortando horas a los programas, disminuir los gastos de materiales e imprenta.
I. Ajustar el área de servicio de LIFT para que concuerde con el servicio regular de autobuses y trenes MAX = $0.4 millones/año
POR QUÉ SE PROPONE ESTO:
Se ahorra dinero disminuyendo el área de cobertura del servicio de LIFT de acuerdo a los reglamentos de la Ley para Personas con Discapacidad (ADA) concordando con el área de servicio regular de los autobuses y trenes MAX. El servicio LIFT actual de LIFT cubre una zona más amplia que los requisitos de ADA.
LO QUE ESTO SIGNIFICA PARA LOS PASAJEROS:
Habrá seis límites de servicio LIFT: entre semana, durante las noches entre semana, sábados, sábados por la noche, domingos, y domingos por la noche. Los viajes en LIFT solo si hay servicios de autobuses y trenes a esas horas de funcionamiento como lo permite la ley ADA.. Este cambio entra en vigor el 2 de septiembre, 2012.
J. Disminuir la contribución anual al tranvía Portland Streetcar = $0.4 millones/año
Proponemos disminuir la contribución financiera al funcionamiento del tranvía Portland Streecar (que le pertenece a la ciudad de Portland) un 10%.
AUDIENCIAS PUBLICAS:
A principios de marzo compartiremos la propuesta refinada basada en los comentarios que se reciban de los pasajeros y la comunidad. En el mismo mes de marzo se llevaran a cabo
audiencias públicas en el área metropolitana para recibir testimonio oficial.
Lunes, 19 de marzo
Clackamas Town Center
Salón Comunitario, Nivel bajo
12000 SE 82nd Ave.
4:30–6:30 p.m.
Martes, 20 de marzo
Biblioteca Beaverton, Salón de conferencias
12375 SW 5th St.
1–3 p.m. & 4:30–6:30 p.m.
Miércoles, 21 de marzo
Edificio Portland, Auditorio
1120 SW 5th Ave.
4:30–6:30 p.m.
Jueves, 22 de marzo
Centro de Salud Multnomah County Este, Salones Sharron Kelly A&B
600 NE 8th St., Gresham
4:30–6:30 p.m.
Martes, 27 de marzo
Biblioteca Condado de Multnomah Sucursal, Norte de Portland
Salón de reuniones 2do piso
512 N. Killingsworth St.
5:30–7:30 p.m.
Disponible en otros formatos.
503-238-7433 · trimet.org
COMPARTA SU OPINIÓN:
Tiene algún comentario sobre la propuesta? Queremos saber cómo estos cambios propuestos le afectarían a usted o a personas que usted conozca. Comparta sus comentarios antes del Viernes 2 de Marzo, 2012.
Escriba aquí sus comentarios y envíelos a:
Budget Feedback, TriMet MK2, 4012 SE 17th Ave., Portland, OR 97202
También puedo contactarnos por:
Email comments@trimet.org
Teléfono 503-238-RIDE (7433), option #5
Fax 503-962-6451
TTY 503-962-5811
